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エンジン

写真はエアコン移植前の写真なので中身は結構スカスカです。 搭載されるのは4K-Uに改良を加えた、LASRE（レーザー）4K-�Uエンジン。 燃焼効率の良いツインキャッシュ新燃焼室の採用や圧縮比のアップにより、パワーが向上。 また三原触媒、O2センサーを採用し、コンピュータのフィードバックコントロールにより最適な空燃比を 実現し、燃費を格段に向上させています。 そのほか高性能キャブレター、メカトロスパーク点火システム、新型プラグなどのさまざまな 先進メカニズムを採用しています。 10モード燃費は17.5km/Lとクラストップレベルです。 古いエンジンですが、何の問題もなく街乗りから高速走行までこなしてくれる頼もしいエンジンです。 「ボンネットフード」 最近の車はワイパーアームを立てたままボンネットを開けようとすると 当たってしまう車が多いですが（J2の時に一度ぶつけました）、 カローラはワイパーを立てたままボンネットを開けられます。 洗車の時なんかに便利です。 「4K-�Uエンジン」 縦置きでレイアウトさせる4K-�Uエンジン。 アイドリング時はとても静かなエンジンですが、 一度回せば『グゴゴォォ』と結構な音で回ります。 とても調子が良く、冬でもセル一発で目覚めます。 「エアクリーナーボックス」 今では珍しい形のエアクリーナーボックス。 「エアコン・コンプレッサー」 後付けエアコンのコンプレッサー。 信頼性の面で、現行の軽自動車用を移植。 「エアコン・コンデンサ」 ラジエター横にコンデンサーとファンを取付。 そのためラジエターとコンデンサ用の2機のファンが並んでいます。 「マスターシリンダー」 ブレーキは早期ロックを防ぐPバルブや踏力を軽くするブースター付き。 油圧回路はタンデムマスターシリンダーによる2系統配管。 1系統故障時でも性動力を確保できます。 ジムニーに比べるとやはり効きが甘いです。 「ステアリングシャフト」 ノンパワステ車なので、ボディーから突き出たシャフトはそのまま車軸へ・・。 「バッテリー」 当然の事ながらバッテリーは新品に交換。 「ステッカー」 昭和53年の排出ガス規制に適合している事を示すステッカー。 「ステッカー・配管図」 点検・調整表とバキュームホース配管図。

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